메이테쓰 이누야마선

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1. 개요
2. 노선 정보
- 2.1. 노선 데이터
3. 연선 풍경
- 3.1. 메이테쓰 나고야역 - 이와쿠라역
- 3.2. 이와쿠라역 - 신우누마역
4. 운행 형태
5. 역 목록
6. 이용 현황
7. 역사
- 7.1. 연표
8. 과거의 접속 노선
참조

1. 개요

메이테쓰 이누야마선은 아이치현의 비와지마 분기점에서 기후현의 신우누마역까지 26.8km를 잇는 노선이다. 전 구간 복선, 직류 1500V 전철화되어 있으며, 자동 폐색식과 M식 ATS를 사용한다. 최고 속도는 110km/h이며, 17개 역이 있다. 메이테쓰 나고야역에서 이누야마역을 거쳐 신우누마역까지 운행하며, 나고야 시영 지하철 쓰루마이선과 직통 운행한다. 과거 이와쿠라 지선, 이치노미야선, 히로미선 등이 접속했었다.

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메이테쓰 이누야마선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
이누야마 다리 위의 메이테쓰 1000 시리즈 EMU
색상	[[파일:Meitetsu logomark 2.svg\|20px\|나고야 철도\|link=나고야 철도]] 녹색
노선 시스템	이누야마 방면
개업	1912년 8월 6일
소유주	나고야 전기 철도 → (구) 나고야 철도 → 메이기 철도 → 나고야 철도
웹사이트	이누야마 선
이누야마 선 노선도
개요
노선 이름	메이테쓰 이누야마 선
원래 이름	名鉄犬山線 (메이테쓰 이누야마센)
노선 길이	26.8km
전기화	직류 1,500 V, 가공 전차선 방식
역 수	17개 역
기점	비와지마 분기점
종점	신우누마 역
소재지	아이치 현, 기후 현
사용 차량	2000계, 6000계
일일 승객 수	57,443명 (2008년 회계연도)
최고 속도	110km/h
노선 종류	통근 열차
운행 정보
주요 경유지	비와지마 분기점 - 히가시비와지마 역 - 신우누마 역
상호 직통 운행	마이즈루 선
비고	이누야마 성 접근 가능
역사
이전 이름	이치노미야 선, 간 선
1926년 10월 1일	간 선에 편입 (전 구간 개통)
1941년 8월 12일	이치노미야 선 일부 편입
노선도
메이테쓰 이누야마 선 노선도

2. 노선 정보

名鉄犬山線^일본어은 메이테쓰가 운영하는 철도 노선으로, 노선 정보는 다음과 같다.

항목	내용
노선 거리(영업 거리)	26.9km
궤간	1067mm
역 수	17역 (기·종점역 포함, 비와지마 분기점 제외)
복선 구간	전 노선
전철화 구간	전 구간 (직류 1500V)
폐색 방식	자동 폐색식
최고 속도	110km/h
최소 곡선 반경	170m (비와지마 분기점 북쪽)

^[5]

2. 1. 노선 데이터

노선 거리(영업 거리): 26.9km^[5]
궤간: 1067mm^[5]
역 수: 17역 (기점 및 종점역 포함, 비와지마 분기점 제외)^[5]
복선 구간: 전 노선^[5]
전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)^[5]
폐색 방식: 자동 폐색식^[5]
보안 장치: M식 ATS^[5]
최고 속도: 110km/h^[5]
최소 곡선 반경: 170m (비와지마 분기점 북쪽)^[5]

3. 연선 풍경

메이테쓰 이누야마선은 나고야 전기 철도(나고야 철도의 전신)가 초기에 건설한 교외 노선(인터어번)으로, 나고야시와 아이치현 북부의 여러 베드타운 도시들을 연결한다. 메이테쓰 노선 중에서도 수익성이 높은 노선에 속한다.

메이테쓰 나고야 본선과의 분기점인 비와지마 분기점에는 승강장이 없으며, 이 분기점을 지나는 모든 열차는 메이테쓰 나고야역 방면으로 직통 운행한다. 따라서 이누야마선과 나고야 본선 비와지마 분기점 서쪽 (쓰시마선 포함) 간의 환승은 히가시비와지마역, 사코에역, 메이테쓰 나고야역 중 한 곳에서 이루어진다. 일반적으로는 모든 열차가 정차하는 메이테쓰 나고야역이나 급행 정차역인 사코에역(동일 승강장에서 환승 가능)이 주로 이용된다.

이누야마선 연선에는 기요스시, 니시비와지마정, 나고야시 니시구(쇼나이강 이북의 히라타・오다이 지구), 기타나고야시, 이와쿠라시, 고난시, 후소정, 이누야마시, 가카미가하라시 등이 있다. 또한 이 노선에서 직통 열차가 운행되는 히로미선 연선의 가니시 등 나고야 도시권의 베드타운이 이어져 있다. 주변에 경쟁 노선이 없어 이누야마선에 승객이 집중되기 때문에 출퇴근 시간대에 혼잡이 심하다. 도중에 있는 가미오다이역에서는 나고야 시영 지하철 쓰루마이선 및 이 노선을 경유하여 메이테쓰 도요타선과의 상호 직통 운전도 이루어지고 있다.

가니시에서 이누야마시에 이르는 연선에는 일본 라인(기소강)이나 이누야마성, 이누야마 성하 마을, 일본 몽키 파크, 메이지무라, 리틀 월드 등 많은 관광 시설이 있어, 이누야마선은 관광 노선으로서의 성격도 가지고 있다. 메이테쓰에서는 "이누야마 캠페인" 등을 통해 관광객 유치에 힘쓰고 있다.

JR 우누마역에 인접한 신우누마역에서 JR 다카야마 본선과 접속하여 나고야와 다카야마 본선 연선을 연결한다. 이 때문에 2001년까지 다카야마 본선 직통 특급 "호쿠아루프스"가 하루 1회 왕복 운행되었으며^[4], 이누야마선 내에서는 이와쿠라역, 고난역, 이누야마역, 이누야마유엔역 등 각 특급 정차역에 정차했다. "호쿠아루프스" 폐지 후, JR 다카야마 본선과 메이테쓰 이누야마선을 연결하던 선로는 철거되었다.

니시하루역 남쪽의 현도 교차부(역 구내는 평면)와 가미오다이역 북쪽(신카와 제방) - 나카오다이역 남쪽, 호테이역 부근만이 입체 교차화되어 있다. 고난역 부근도 입체 교차 구상이 있었지만, 예산 문제로 무산되었다. 2012년, 기타나고야시는 니시하루역 - 도쿠시게・나고야예술대학역 간의 고가화를 제안하여^[3], 계획을 추진하고 있다^[4]. 이누야마구치역 부근의 언덕을 제외하고는 비교적 평탄한 지형을 지나기 때문에, 직통 노선인 메이테쓰 나고야역이나 지하철 쓰루마이선 외에는 터널이 없고, 큰 철교도 이누야마유엔역 - 신우누마역 간의 기소강에 놓인 이누야마 다리뿐이다. 이 이누야마 다리는 과거 도로 위에 선로를 놓은 철도 도로 병용교였으나, 교통 정체가 심해져 2000년에 도로 전용의 새로운 다리가 생겨 철도 전용 다리가 되었다.

배리어 프리화(엘리베이터 설치)가 완료된 역은 신우누마역, 이누야마역, 후소역, 가시와모리역, 고난역, 호테이역, 이와쿠라역, 도쿠시게・나고야예술대학역, 니시하루역, 가미오다이역, 나카오다이역의 10개 역이다.

최고 속도는 1968년에 당시 나고야 본선과 동일한 110km로 인상된 이후 현재까지 유지되고 있다.

메이테쓰 나고야역 - 고난역 구간은 현도 나고야 고난선(나가사 선)과 거의 평행하며, 고난역 부근에서 크게 굽어, 고난역 - 이누야마역 구간은 현도 이치노미야 이누야마선과 거의 평행하게 이어진다.

3. 1. 메이테쓰 나고야역 - 이와쿠라역

메이테쓰 나고야역에서 북쪽으로 4~6분 정도 달리면 나고야시와 기요스시 니시비와지마정의 경계인 쇼나이강을 건너 비와지마 분기점에 이른다. 여기서 오른쪽으로 꺾어 경사를 내려가면 나고야 본선 니시비와지마역으로 연결되는 델타선이 분기되는 시모스이리 신호장이 있다. 이 신호장 앞에는 98km/h 속도 제한 표지가 있는데, 통상 5km/h 단위로 표시되는 것과 달리 이례적이다.^[3]

시모스이리 신호소를 지나면 시모오타이역이며, 국도 22호와 나고야 고속 6호 기요스선 아래를 통과한다. 우등 열차는 이 부근에서 105km/h까지 속도를 낸다. 고가로 올라가면 나카오타이역이다. 여기서 상하행선이 갈라지고, 상행선은 쓰루마이선을 넘기 위해 높아지며 왼쪽으로 꺾는다. 도카이 교통 사업 조호쿠선과 현도 나고야 고난선을 넘으면, 쓰루마이선이 합류하여 가미오타이역에 도착한다.

가미오타이역은 나고야 시영 지하철 쓰루마이선과의 환승역이자 쾌속 급행 정차역이다. 일부 쓰루마이선 열차는 이누야마선으로 직통 운행한다. 나고야 제2 환상 자동차도와 국도 302호가 역 위아래로 교차한다. 직통 열차의 차량 길이가 달라, 이 역부터 이누야마선 각 역에는 전용 정차 위치 표시가 설치되어 있다.^[3]

가미오타이역을 나와 지상으로 내려갔다가, 현도 62호와 입체 교차를 위해 다시 고가가 되어 기타나고야시에 들어간다. 현도를 넘으면 다시 지상으로 내려와 기타나고야시의 현관역이자 쾌속 급행 정차역인 니시하루역이 된다. 이 역에서는 나고야 공항행 연락 버스가 운행된다. 섬식 승강장 2면 4선으로, 메이테쓰 나고야 방면 직통 보통 열차의 약 절반은 여기서 뮤 스카이, 쾌속 특급, 특급을 먼저 보낸다. 주부 국제 공항 개항 전에는 특급 일부 열차도 정차했다.^[3]

도쿠시게・나고야예술대학역은 나고야예술대학교와 아이치현립 니시하루고등학교 학생들의 통학 수요가 많다. 역 북쪽에서 고조 강을 건너는데, 강변에는 벚나무가 심어져 있어 봄철 벚꽃길이 아름답다. 강을 건너 이와쿠라시에 들어가 오야마다이역을 거쳐 왼쪽으로 꺾은 후, 직선으로 주택지를 지난다. 현도 육교를 통과하면 이와쿠라시의 현관역이자 뮤 스카이 정차역인 이와쿠라역이다.^[3]

이와쿠라역은 섬식 승강장 2면 4선으로, 북쪽에 6량 편성 대응 인상선이 있다. 메이테쓰 나고야 방면 직통 보통 열차의 약 절반과 대부분의 지하철 쓰루마이선 직통 열차는 여기서 회차한다. 준급은 이 역 이북에서 각 역에 정차한다. 과거 이와쿠라 지선과 이치노미야선이 분기했으나, 모두 폐선되고 버스로 전환되었다. 역 동쪽 출구는 2007~2009년 재개발되어 역전 광장, 빌딩, 맨션이 건설되었다.^[3]

3. 2. 이와쿠라역 - 신우누마역

이와쿠라역을 출발하면 S자형으로 굽은 길을 따라 북쪽으로 올라간다. 국도 155호선 (구 도로)의 건널목을 지나, 메이신 고속도로를 통과하기 전에 이시보토케역이 있으며, 더 북쪽으로 올라간다. 이 부근은 원래 논밭이었던 곳으로, 이누야마선에서 가장 선형이 좋은 구간이다. 특급과 급행 (6000계를 제외)은 최고 110km로 빠르게 달린다.

이시보토케역 북쪽에서 이치노미야시를 조금 지난 후에 고난시에 진입하여 국도 155호선 (바이패스)와 입체 교차한 후에 있는 곳이 쾌속 급행 정차역인 호테이역이다. 호테이역은 2020년에 고가화되었으며, 호테이역 앞 (서쪽 출구)에서는 코난역 앞 (서쪽 출구) 경유로 코난 후생병원행 버스가 발착하고 있다. 또한 호테이역은 상하 양방향으로 회차 가능한 구조이므로, 전철 운행 중단 시의 회차역이 되기도 한다. 호테이역 북동쪽의 선로 옆에는 아이치현립 오키타 고등학교가 있으며, 오키타 고등학교 옆을 지나 북쪽으로 올라가면 서쪽에 콘크리트로 된 대불이 보인다. 이것은 호테이의 대불로, 개인이 소유하는 대불 중에서는 상당히 큰 편에 속하며 도다이지의 대불보다 키가 2m 더 크다. 시가지에 진입하여 오른쪽으로 굽으면 뮤 스카이 정차역인 코난역이다. 코난역은 코난시의 중심역으로, 역세권이 코난시의 과반수 외 이치노미야시 동부와 카카미가하라시 남부, 오구치정 서부·중부에 걸쳐 있어 이누야마선에서 승하차객 수가 가장 많은 역이다. 하지만 시가지 중간의 굽은 길 중간에 있는 역이므로 역 설비는 작은 편이며, 대피선·회차선은 없고, 상하 양쪽 선로가 같은 승강장을 사용하고 있어서 혼잡하다. 코난역에서 걸어갈 수 있는 거리에 아이치현립 코난 고등학교와 아이치현립 코치노 고등학교, 사립 중고 일관교 타키 중학교·고등학교 (타키 학원)가 있으며, 역 앞 (서쪽 출구)에서 아이치 코난 단기 대학의 통학 버스와 코난 자동차 학교의 송영 버스, 병원 부지 내에 간호 학교를 함께 운영하고 있는 코난 후생병원행 메이테츠 버스가 발착하고 있어, 고등학생·단대생·간호 학생 등의 이용이 많다. 이 외에 스이토피아 코난 (코난 후생병원 경유), 호테이역, 코난 단지, 메이테츠 이치노미야역 버스 터미널행 버스도 코난역 앞 (서쪽 출구)에서 발착하고 있다.

코난역에서 오른쪽으로 굽은 후에는 당분간 직선 길이 이어지고, 코난 자동차 학교를 지나 잠시 후 후소정에 진입, 쾌속 특급 정차역인 카시와모리역이다. 최근까지 지상역이었으나 역 건물을 다리 위로 올리는 형태로 새로 지어져, 배리어 프리화되었다. 카시와모리역은 후소정 내에 있지만, 오구치정의 경계에 가깝고, 정 내에 역이 없는 오구치정의 관문 역할을 하고 있으며, 오구치정 내 커뮤니티 버스가 카시와모리역 남쪽 역 앞에서 발착하고 있다. 왼쪽으로 굽으면서 카시와모리역을 출발하면, 앞쪽에는 카카미가하라의 산이 보이며, 잠시 후 쾌속 급행 정차역인 후소역, 오른쪽으로 굽어 직선 구간인 키즈요스이역이 된다. 여기에서 이누야마시에 진입하여 오르막길이 된다. 굽은 길을 따라 언덕을 올라간 곳에 이누야마구치역이 있다.

이누야마구치역에서 왼쪽으로 굽어 코마키선·히로미선이 합류하면 이누야마역이다. 이누야마역은 3면 6선의 구내로, 이누야마 검차구도 히로미선 쪽에 함께 설치되어 있으며, 역 서쪽 출구에는 메이테쓰의 운전사·차장의 사무소도 설치되어 있는 운전상의 거점이며, 열차가 자주 발착한다. 이누야마선의 보통 열차는 이누야마역을 시종착역으로 하는 것이 많고, 지하철 츠루마이선 직통 열차도 이누야마역 북쪽으로는 통상 운행되지 않는다. 또한, 카카미가하라선 메이테쓰 기후역 발착 열차도 나고야 방면으로부터의 직통은 적고, 이누야마역을 시종착역으로 하는 것이 많으며, 코마키선 헤이안도리역 발착의 모든 열차, 히로미선 신카니역 발착의 많은 보통 열차도 이누야마역을 시종착역으로 하고 있다. 즉, 이누야마역은 4방향의 열차의 시종착역으로서의 기능을 가지고 있다. 이누야마역은 이누야마시의 중심역임과 동시에 관광의 거점역이 되고 있으며, 역 동쪽 출구에서 메이지무라, 리틀월드, 일본 몽키 파크로 가는 버스도 발착하고, 역 서쪽 출구에서 이누야마성으로 가는 도보 거리 (이누야마성 아래 마을 거리)도 정비되었다.

이누야마역을 출발하면 2분 정도 후에 뮤 스카이 정차역인 이누야마유엔역에 도착한다. 원래는 일본 몽키 파크로의 접근역으로 2008년 12월까지 몽키 파크 원내행의 이누야마 모노레일이 발착했으나, 노후화로 인해 폐지되어, 몽키 파크로의 접근은 이누야마역 동쪽 출구에서 버스 이용이 되고 있다. 나리타산 (나고야 별원), 이누야마 우카이 승선장, 및 메이테츠 이누야마 호텔 (현재 개축 중)로의 접근은 이누야마유엔역에서 걸어서 갈수 있다. 이누야마성으로도 이 역에서 기소강을 따라 벚꽃길 (이누야마 호텔 북쪽) 등을 통해 걸어서 갈 수 있다. 또한, 이누야마유엔역에서는 반드시 같은 승강장에 같은 방향의 열차가 발착하므로, 신우누마역 - 메이테츠 나고야역 방면 열차와 이누야마역 - 메이테츠 기후역 방면 열차와의 환승에도 이용된다. 더 나아가면 이누야마 다리에서 기소 강을 건너간다. 이 다리는 과거에는 노면 전차처럼 도로에 선로가 놓여 있었으며, 게다가 그 도로는 1975년 3월의 메이노 바이패스 (국도 41호선 현도)의 개통까지는, 나고야시에서 다카야마시 등을 통과하여 도야마시와 연결하는 국도 41호선이었다. 열차의 통행이 자동차 통행을 방해하고, 또한 자동차 정체로 열차 통행을 방해하는 일도 많았지만, 2000년 3월 도로 전용 다리 "트윈 브릿지"의 완성으로, 구 다리는 철도 전용의 철교가 되었다. 전용화 후에는 대규모 공사가 이루어져, 도로 위에 선로가 놓여 있던 당시의 모습은 거의 남아 있지 않다. 이누야마 우카이 배는 양 다리 아래를 통과하여 운행되고 있다.

이누야마 다리를 건너면 기후현 카카미가하라시에 진입하여 곧 신우누마역에 도착한다. 2010년까지는 역 앞쪽에서 JR 타카야마 본선으로 이어지는 단선의 연락선이 오른쪽으로 굽어 있었다. 이 선로는 2001년에 운행이 중단된 나고야 - JR 타카야마역 간의 직통 특급 "북 알프스"가 1일 1왕복 운행하고 있었다. 연락선은 "북 알프스" 폐지 후에도 잠시 남아 있었지만, 현재는 선로 및 포인트 등이 완전히 철거되어, 선로 부지는 승강장 증설 용지 및 도로 용지와 건물 판매 주택 용지로 사용되어, 당시의 모습은 남아 있지 않다. "이누야마선"으로서는 신우누마역이 종점으로, 메이테츠 나고야역 방면에서 온 뮤 스카이, 특급 및 급행 등 많은 열차가 이 역에서 회차하고 있지만, 이누야마역 발 급행 및 보통 열차는 이른 아침의 일부를 제외하고 그대로 카카미가하라선으로 직통 운행한다. 반대로 카카미가하라선에서 신우누마역에 도착한 열차는, 그대로 이누야마역 방면으로 운행되며, 카카미가하라선도 이누야마역이 운행상의 기점·종점이 되고 있다.

4. 운행 형태

메이테쓰 이누야마선은 나고야 철도의 전신인 나고야 전기 철도가 시내 전차로 창업 후 만든 초기 교외 노선(인터 어번)이다. 나고야시와 아이치현 북부의 베드타운을 연결한다. 나고야 본선과의 분기점인 비와지마 분기점에는 승강장이 없으며, 이 분기점을 통과하는 모든 열차는 메이테쓰 나고야역 방면으로 직통 운행한다. 따라서 이누야마선과 나고야 본선 비와지마 분기점 이서(쓰시마선 포함) 사이의 환승은 히가시비와지마역, 사코에역, 메이테쓰 나고야역 중 한 곳에서 이루어지는데, 주로 모든 열차가 정차하는 메이테쓰 나고야역이나 급행 정차역인 사코에역(동일 승강장 환승 가능)이 이용된다.^[3]

이누야마선 연선은 나고야 도시권의 베드타운이 이어져 있으며, 가미오타이역에서 나고야 시영 지하철 쓰루마이선 및 메이테쓰 도요타선과의 상호 직통 운전도 이루어지고 있다. 또한, 일본 라인(키소강)이나 이누야마성 등 관광 시설도 많아 관광 노선 역할도 한다.

이누야마 다리는 과거 도로와 철도가 함께 사용되었으나, 2000년에 도로 전용 다리가 신설되면서 철도 전용 다리가 되었다.

메이테쓰 이누야마선에는 뮤 스카이, 쾌속 특급, 특급, 쾌속 급행, 급행, 준급, 보통의 7가지 종류의 열차가 운행되고 있다.

No.	역	일본어	거리 (km)	L	S	E	R	LE	RL	MU	환승	소재지
	비와지마 분기점	枇杷島分岐点	-	\| \| \| \| \| \| ■ 메이테쓰 나고야 본선	키요스	아이치
]]	IY01	下小田井駅\|시모오타이^일본어	1.0	●	키요스		▲	\| \| \|
]]	IY02	中小田井駅\|나카오타이^일본어	2.4	●	▲		\| \| \|	나고야시 니시구
]]	IY03	上小田井駅\|카미오타이^일본어	3.5	●	●		●	나고야시 니시구	●	\| \| 나고야 지하철: ■ 쓰루마이선 (T01) 도카이 교통 사업 조호쿠 선
]]	IY04	西春駅\|니시하루^일본어	5.9	●	●		●	●	\| \|	키타나고야
]]	IY05	徳重・名古屋芸大駅\|도쿠시게・나고야게이다이^일본어	7.3	●	\| \| \| \| \|					키타나고야
]]	IY06	大山寺駅\|다이산지^일본어	8.1	●	\| \| \| \| \|		이와쿠라
]]	IY07	岩倉駅\|이와쿠라^일본어	9.7	●	●			●	●	●	●	●
]]	IY08	石仏駅\|이시보토케^일본어	11.8	●	●			\| \| \| \|
]]	IY09	布袋駅\|호테이^일본어	14.2	●	●		●	●	\| \|	고난
]]	IY10	江南駅\|고난^일본어	16.2	●	●		●	●	●	고난	●	●
]]	IY11	柏森駅\|카시와모리^일본어	19.0	●	●		●	●	●	●	▲		후소
]]	IY12	扶桑駅\|후소^일본어	21.2	●	●		●	●	\| \|
]]	IY13	木津用水駅\|고쓰요스이^일본어	22.6	●	●		\| \| \| \|
]]	IY14	犬山口駅\|이누야마구치^일본어	24.0	●	●		\| \| \| \|	이누야마
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L: 보통
S: 준급
E: 급행
R: 쾌속 급행
LE: 특급
RL: 쾌속 특급
MU: 뮤 스카이

모든 열차는 "●"로 표시된 역에 정차하며, "|"로 표시된 역은 통과한다. 일부 열차는 "▲"에 정차한다.

나고야 방면 열차는 1시간당 이와쿠라-히가시오카자키 구간 2편, 이누야마-히가시오카자키 구간 2편이 운행된다. 이누야마역 착발 열차는 니시하루역에서 쾌속특급·특급을 통과 대기하고, 이와쿠라역 회차 열차는 이와쿠라역에서 준급과 접속하며, 시간대에 따라 일부는 니시하루역에서 뮤 스카이 통과 대기를 한다.

이와쿠라역을 출발하면 S자형으로 굽어 북쪽으로 향한다. 메이신 고속도로를 통과하기 전에 이시보토케역이 있으며, 더 북쪽으로 가면 고난시에 진입하여 쾌속 급행 정차역인 호테이역이 나온다. 호테이역은 2020년에 고가화되었으며, 상하 양방향 회차가 가능하다.

고난역은 고난시의 중심역으로, 이누야마선에서 승하차객 수가 가장 많은 역이지만, 역 설비는 소규모이며 대피선·회차선이 없다. 고난역에서 오른쪽으로 굽은 후에는 직선 구간이 이어지고, 후소정에 진입하면 쾌속 특급 정차역인 카시와모리역이 있다. 카시와모리역은 오구치정의 현관 역할을 하고 있으며, 오구치정 커뮤니티 버스가 발착한다.

후소역을 지나면 이누야마시에 진입하여 이누야마구치역이 나온다. 이누야마구치역에서 왼쪽으로 굽으면 코마키선, 히로미선이 합류하는 이누야마역이다. 이누야마역은 3면 6선 구조로, 이누야마 검차구가 히로미선 쪽에 있으며, 운전상 거점이다. 이누야마선 보통 열차는 이누야마역을 시종착으로 하는 경우가 많고, 지하철 쓰루마이선 직통 열차도 이누야마역 이북으로는 통상 운행되지 않는다.

이누야마역을 출발하면 이누야마유엔역을 지나 이누야마 다리로 키소강을 건넌다. 신우누마역은 이누야마선의 종점으로, 메이테쓰 나고야역 방면에서 온 뮤 스카이, 특급, 급행 등 많은 열차가 이 역에서 회차하지만, 이누야마역 발 급행, 보통 열차는 일부를 제외하고 가가미가하라선으로 직통 운행한다.

메이테쓰 이누야마선은 메이테쓰 나고야역 방면과의 직통 운행이 기본이며, 가미오타이역에서 나고야 시영 지하철 쓰루마이선으로 직통하는 열차도 있다. 나고야 방면과 가카미가하라선, 히로미선과의 직통 운행도 실시하고 있지만, 2023년 3월 18일 다이어 개정 이후 나고야 방면과 가카미가하라선 직통 운행은 완전히 소멸했다. 2024년 3월 16일 다이어 개정 이후 낮 시간대 지하철 쓰루마이선 직통 운행이 중단되었고, 나고야 방면과 히로미선 직통 운행은 평일 아침 일부를 제외하고 소멸했다.

열차 종별, 운행 패턴, 시간표, 차량 정보 등은 상위/하위 섹션에서 상세하게 다루고 있다.

4. 1. 뮤 스카이

모든 열차가 2000계로 운행하며, 대부분 신우누마역 - 주부 국제공항역 구간에서 전일 아침과 저녁을 중심으로 운행된다.

아침 상행선에는 신카니역 발 열차가 평일 3편, 휴일 1편 있었으나, 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 평일 1편이 신우누마역 발 열차 증결로 변경되어 실질적으로 1편 감편되었다. 이누야마역에서 신우누마역 발 열차와 신카니역 발 열차를 병결하며, 병결하는 열차의 호차 번호는 신우누마역 출발 시점에 5 - 8호차(신카니역 발 열차는 1 - 4호차)로 설정되어 있다.

2021년 5월 22일 시간표 개정으로 신카니행, 미카키노 발, 가시와모리역 정차 뮤 스카이는 모두 소멸되었다(평일 아침 신카니 발 열차는 존속). 신우누마역 발착 열차도 아침과 야간의 극히 일부를 제외하고 거의 소멸되었다.

4. 2. 특급·쾌속 특급

일부 특별 차량 특급은 2007년 6월 30일 시간표 개정으로 본격 도입되었고, 2008년 12월 27일 시간표 개정으로 모든 열차로 변경되었다. 메이테쓰 나고야역 - 이누야마역 간 표준 소요 시간은 쾌속 특급·특급 모두 25분이며, 표정 속도는 68km/h이다. 이누야마역 - 신우누마역 간은 역 간 거리가 짧아 각 역에 정차하므로, 종점까지 포함하면 소요 시간 29분, 표정 속도 62km/h가 된다. 실제 시간표 패턴에서는 소요 시간이 1 - 2분 더 길다. 뮤 스카이는 지연 여유를 고려하여 이누야마 → 나고야를 29분 걸려 운행한다.

일부를 제외하고 신우누마역에서 회차 운전을 하지 않고, 신우누마역 도착 후 이누야마 검차구까지 회송 운전을 한다. 평일 오후 등에 6량에서 8량으로 증결하는 경우, 메이테쓰 나고야 방면에서 6량으로 도착한 열차가 회차할 때 메이테쓰 기후 방면에 2량을 증결하는 경우 외에도, 이누야마 검차장에서 8량으로 편성된 편성과 차량 교환되는 경우도 있다.

2008년 12월 시간표 개정까지 1000계 4량 편성으로 운행되는 전 차량 특별차 특급도 존재했다. 1999년부터 공항선이 개업한 2005년까지 1600계의 정기 운행이 존재했다.^[34] 그 외, 8800계(파노라마 DX)도 극히 적지만 운행했다. 2001년까지 키하8500계에 의한 JR 다카야마 본선 직통 기동차 특급 「기타알프스」도 이누야마선을 경유했다(시간표상으로는 타카야마역 발착의 전 차량 특별차 특급으로 취급하며 신우누마역은 통과).

; 쾌속 특급(일부 특별차)

하행선만 운행한다. 평일 아침에는 매시 1편, 그 외 시간대에는 매시 2편 운행된다. 이누야마선 내 정차역은 특급과 같지만, 고쿠후역과 신안조역을 통과한다. 모든 열차가 신우누마역 - 도요하시역 간에서 운행된다. 차량은 1200계, 2200계 6량으로 운행된다. 러시아워 시간에는 1800계, 3100계, 3150계, 9100계를 증결한 8량 편성으로 운행된다.

; 특급(일부 특별차)

기본적으로 신우누마역 - 도요하시역 간 상행선에서 매시 2편 운행된다(평일 8시대, 토·휴일 6-9시대는 1편). 2023년 3월 개정부터는 하행선도 평일에 1편 설정되어 있다. 그 외 열차로는 신우누마역 - 주부 국제공항역이 평일 1왕복, 토·휴일 하행선 1편, 신우누마역 - 고와역이 평일 하행선 2편, 휴일 상행선 1편, 신우누마역 - 우치우미역이 평일 1왕복, 신우누마역 - 이나역이 평일 상행선 1편, 이누야마역 - 도요하시역 간이 평일 하행선 1편 설정되어 있다. 차량은 1200계, 2200계 6량으로 운행된다. 러시아워 시간에는 1800계, 3100계, 3150계, 9100계를 증결한 8량 편성으로 운행된다.

4. 3. 쾌속 급행·급행·준급

메이테쓰 이누야마선에는 뮤 스카이, 쾌속 특급, 특급, 쾌속 급행, 급행, 준급, 보통의 7가지 종류의 열차가 운행되고 있다.
쾌속급행쾌속급행은 평일 아침 러시아워 시간대에 상행(나고야 방면)만 운행되며, 우치우미행과 중부 국제공항행 2편이 운행된다. 사코에역은 통과한다. 이누야마역에서 신우누마역 시발 열차와 신카니역 시발 열차(히로미선 내에서는 보통)를 연결하여 운행하며, 이누야마역에서 오타가와역 구간은 8량으로 운행한다. 메이테쓰 나고야역에서는 급행으로 종별을 변경한다.^[34]
급행급행은 신우누마역과 가와와역 사이를 운행하며, 낮 시간대에는 매시간 2편씩 운행된다. 메이테쓰 나고야역과 이와쿠라역 사이는 일부 특별차 특급과 함께 거의 10분 간격으로 운행된다. 과거에는 상행 일부 열차가 후토에역, 이와쿠라역, 니시하루역 중 한 곳에서 전차량 특별차 특급에 추월당했으나, 현재는 거의 대피하지 않는다. 다만, 평일 아침 러시아워에는 하행 열차 일부가 이와쿠라역 등에서 대피하기도 한다.

2008년 12월 개정 이전에는 급행과 이누야마역 발착 보통(지하철 직통 포함)이 이와쿠라역에서 접속했지만, 현재는 가미오타이역에서 쓰루마이선 열차와의 접속을 제외하면 준급과 이와쿠라역 회차 보통(휴일만 니시하루역에서 지하철 직통 보통과도 접속)만이 접속하고, 급행은 중간역에서 보통과 접속하지 않는다.
준급준급은 신우누마역과 주부 국제공항역 사이를 운행하며, 낮 시간대에는 매시간 2편씩 운행된다. 이와쿠라역부터는 각 역에 정차한다. 준급 운행 시간대는 평일과 휴일이 다르다. 휴일에는 6시부터 23시대까지 거의 종일 운행되지만, 평일에는 7시부터 23시대(상행은 8시대부터, 하행은 22시대까지)에 운행된다.

과거에는 이누야마역을 넘어 히로미선 방면(신카니역행)으로 운행되는 열차는 모두 이누야마역에서 보통으로 종별을 변경했다. 히로미선 원맨화에 따라 2024년 3월 개정부터 준급은 신카니역 발착에서 신우누마역 발착(일부는 이누야마역 발착)으로 변경되었다.
과거 운행 패턴 및 시간표 개정

2005년 1월 개정 이전: 상행 일부 열차(주로 히로미선 직통)는 후토에역, 이와쿠라역, 니시하루역 중 한 곳에서 신우누마역 발 전차량 특별차 특급에 추월당했다.
2008년 12월 개정:
급행, 준급, 이누야마역 발착 보통(지하철 직통 포함)의 이와쿠라역 접속이 가미오타이역 쓰루마이선 열차 접속, 준급과 이와쿠라역 회차 보통 접속으로 변경.
나고야 방면과 가가미가하라선 직통 운행 감소.
히로미선 직통 계통 미타케역 직통 폐지.
2011년 3월 개정: 급행 가와와역, 우치우미역 교호 발착 부활.
2023년 3월 개정:
나고야 방면과 가가미가하라선 직통 운행 완전 소멸.
아침 시간대 가가미가하라선 직통 열차, 가나야마역, 진구마에역, 메이테쓰 나고야역, 사코에역 역무원/차장 "이누야마 방면행" 안내.
2024년 3월 개정:
낮 시간대 지하철 쓰루마이선 직통 운행 중단.
나고야 방면과 히로미선 직통 운행, 평일 아침 일부 제외 소멸.
준급 신카니역 발착에서 신우누마역 발착(일부 이누야마역 발착) 변경.
지타한다역 급행 종별 변경 폐지(가미게역 쾌속급행 정차역 승격).

4. 4. 보통

보통 열차는 나고야 방면으로 1시간당 이와쿠라-히가시오카자키 구간 2편, 이누야마-히가시오카자키 구간 2편이 운행된다. 심야에는 이누야마역에서 도요아케역이나 나루미역까지 운행하는 열차도 있다. 이누야마역 착발 열차는 니시하루역에서 쾌속특급·특급을 통과 대기하고, 이와쿠라역 회차 열차는 이와쿠라역에서 준급과 접속하며, 시간대에 따라 일부는 니시하루역에서 뮤 스카이 통과 대기를 한다.^[4]

심야에는 평일·휴일 모두 이누야마발 신우누마행 2구간 열차가 1편 운행되었으나, 2024년 3월 16일 개정으로 준급이 신우누마행으로 변경되면서 폐지되었다. 휴일 이른 아침에는 신우누마발 고와행 보통(메이테쓰 나고야역에서 급행)과 나루미발 이누야마행 보통이 각각 1편 운행된다. 이 열차들의 특별차 2량은 운행 중지된다.^[4]

이른 아침에는 이와쿠라발 주부국제공항행(메이테쓰 나고야역에서 준급, 시바타역 정차)이 운행된다. 이 외에도 메이테쓰 기후발 도요하시행(메이테쓰 나고야역에서 급행, 신안조역까지 선착)과 이와쿠라발 도요아케행(나루미역에서 보통)이 각각 1편 운행된다.^[4]

지하철 쓰루마이선 직통 열차는 평일 저녁 매시 2편 이와쿠라역까지 운행이 기본이며, 아침·밤에는 이누야마역 착발 열차도 있다. 평일 아침에는 후소역 착발 열차 1왕복이 운행된다(나고야시 교통국 차량). 쾌속급행·급행·준급이 가미오타이역에 정차하므로, 쓰루마이선 직통 보통 이용객은 적다. 2024년 3월 16일 개정에서 평일 27편, 휴일 48편 감편, 평일 16편 구간 변경으로 가시와모리행 운행이 없어졌다. 이전에는 평일 낮 1시간 1편, 휴일·평일 저녁 매시 2편 운행이었고, 평일 저녁에는 카시와모리역까지 연장 운행했다. 상행은 아카이케 또는 도요타시역까지 운행되며, 이누야마-도요타시 장거리 각역정차도 운행된다. 이와쿠라역에서 쾌속특급·특급과 접속이 기본이나, 평일 저녁 가시와모리 착발 열차는 호테이역에서 통과 대기를 했다. 휴일 열차는 대부분 니시하루역에서 준급을 대피했다(평일은 가미오다이역에서 접속). 1999년까지 아침 러시아워에 오야마데라 등을 통과하는 열차가 있었고, 2001년 10월 개정까지 이누야마·이와쿠라 착발 매시 2편으로 가미오타이-이와쿠라 간 낮에도 신나고야 방면 직통 포함 보통 매시 8편이 운행되었다. 지하철 직통 열차(가미오타이역 급행 변경 포함)는 이누야마선 내에서도 자동 방송이 실시된다.^[4]

지하철 직통은 20m 4도어 6량, 나고야 방면 보통은 3도어 4량이 기본이나 2량, 6량으로 다양하다. 최근 낮, 저녁·야간 감차가 눈에 띄며, 낮에는 3100계 등 2량 운용도 많다. 저녁(휴일 한정), 야간에도 2량 운행이 있다. 2024년 3월 16일 개정에서 일부 열차가 2량에서 4량으로 증량되었다. 야간 등 가미오타이역에서 6량 지하철차-2량 보통 환승으로 혼잡이 발생할 수 있다. 6량 운행은 평일 아침 외 낮 이후 하행 이누야마행에서 볼 수 있으며, 6000계열, 3000계열로 운행, 이누야마역 1번선 입선 후 신우누마역까지 회송, 신우누마역 회차 급행 고와·우쓰미행 패턴이 많다. 이와쿠라 이북 급행 통과역, 오야마데라 이남 각 역 상행 최종인 이누야마발 나루미행 보통은 2023년 3월 18일까지 1800계 2량으로 운행되었다. 9500계 도입 전 SR차 운용도 있었다.^[4]

2008년 12월 개정까지 쓰루마이선 직통은 이누야마역 직통이 기본으로, 이와쿠라-이누야마 간 메이테쓰 나고야 방면-이누야마역 간 보통과 합쳐 매시 4편, 이와쿠라역 급행·준급 접속이 기본이었다. 이후 준급 이와쿠라 이북 각역 정차로 이와쿠라-이누야마 간 보통 매시 4편 운행 시간대가 줄고, 급행-보통 접속도 줄었다.^[4]

이누야마-신우누마 간 전 열차 이누야마유엔역 정차, 낮 보통은 기후·이누야마행 매시 각 2편이다. 이누야마·신우누마역에서 특급·급행과 상호 연결이 기본이다. 일부 시간대 제외 구내 계단 승강이 필요하므로, 계단 승강 불필요한 이누야마유엔역 환승이 권장된다.^[4]

일본 라인 여름 축제 등에는 통상 이누야마 종점인 나고야·고마키 방면 보통이 신우누마까지 임시 연장 운행된다. 2009-2011년 8월 축제 때는 이와쿠라-이누야마 간 임시 열차로 이와쿠라발 기후행 보통이 수 편 운행되었다.^[4]